Datos de Motor

Este cuadro de diálogo incluye las siguientes áreas y pestañas:

Ver Pestañas Comunes para más información sobre las pestañas Ubicación (Location), Comentarios (Comments), Hipervínculos (Hyperlinks), Galería de Medios (Media Gallery), o Datos Recogidos (Collected Data).

Figura 1: Cuadro de Diálogo de Datos de Motor

Figura 2: Cuadro de Diálogo de Datos de Motor (Métrico)

Información de Conexión

Opción Descripción
Nombre de Identidad

Identifica únicamente el elemento de equipo. El programa asigna automáticamente un nombre, pero se puede cambiar, si es necesario. El nombre puede tener hasta 16 caracteres de longitud.

Para motores, el programa asigna automáticamente los nombres M-1, M-2, M-3, etcétera.

Barra de Destino

Este es el nombre de identificación de la barra a la cual se conecta el equipo. La kV de base de la barra se indica a la derecha.

Tenga cuidado de que la Barra de destino (To Bus) tenga aproximadamente la misma kV de base que el motor.

Modelo
  • Individual: Clasifica el motor como un motor individual.
  • Grupo: Clasifica el motor como un grupo de motores.

Pestaña de Especificaciones

Opción Descripción
Unidad Elija o EE. UU. o Métrico.
Tipo de Alimentación

El tipo de alimentación para el motor. Seleccione entre:

  • NPS (fuente de alimentación normal—por ejemplo, una que no tiene alimentación de respaldo)
  • EPS (fuente de alimentación de emergencia—por ejemplo, una que utiliza un generador de respaldo)
  • CPS (fuente de alimentación crítica—por ejemplo, una que utiliza una fuente de alimentación ininterrumpida)
kV kV nominal del motor. Esta normalmente es 460 voltios en una base de 480 voltios, o 2300 voltios en una base de 2400 voltios.
Hp

Caballos de fuerza del motor. Los motores pueden ser representados de forma individual o como un grupo juntados. Para un grupo de motores, escriba la potencia total del grupo.

Esto indica si la unidad seleccionada es EE. UU.

kW

Kilovatios del motor Los motores pueden ser representados de forma individual o como un grupo juntados. Para un grupo de motores, escriba los kilovatios total del grupo.

Esto indica si la unidad seleccionada es métrica.

RPM

Revoluciones por minuto. Se utiliza en los informes de rendimiento y para definir equipos para multiplicadores de cálculos de cortocircuito según normas de ANSI o IEC.

Por predeterminación, ANSI usa 1800 y IEC usa 1500, a menos que las configuraciones de equipo por defecto para los motores estén configuradas para usar un valor diferente.

Clase de Carga Para especificar la clase en términos de importancia. Puede seleccionar Esencial (Essential), Crítico (Critical), o No-esencial (Non-essential). Este campo no afecta el análisis. Se puede utilizar en una búsqueda de base de datos para distinguir una cierta clase de carga de las demás. Ver Búsqueda Avanzada para más información.
Corriente de Plena Carga Calcula (Calculate) encuentra amperios de carga plena de las tablas de NEC si el HP del motor está enumerado en una tabla de NEC. El campo de corriente de carga plena no es necesario, no obstante, un valor mayor que 0 afecta cómo se calcula kVA. Ver Cálculos kVA del Motor.
FP Factor de potencia operativa del motor. Esto se utiliza con el campo de Eficiencia para determinar kVA. Grupos de motores deben utilizar un valor promedio de factor de potencia.
Eficiencia Eficiencia operativa del motor. Esto se utiliza con el campo de Factor de potencia para determinar kVA. Grupos de motores deben utilizar un valor promedio de eficiencia.
Factor de Servicio El factor por el cual el motor se puede sobrecargar de forma segura. Puede seleccionar cualquier valor entre 1,0 y 1,25.
Factor de Demanda Este factor se utiliza para calcular la Demanda de kVA o corriente para el motor. El factor de demanda para un motor sería la relación de la carga máxima del motor a la capacidad total nominal del motor.
Gráficos de Diagrama-unifilar
Con Variador de Frecuencia Ajustable

Al seleccionar esta casilla de verificación cambia el símbolo del motor en el diagrama-unifilar como se muestra abajo.

Figura 3: Símbolo de Motor con Variador Ajustable de Frecuencia

Tipo Tipo de motor (inducción, síncrono, condensador síncrono o CC). Esta elección afecta a las impedancias del motor para los cálculos de cortocircuito. El tipo determina el símbolo del diagrama-unifilar para el motor.

Cálculos kVA del Motor

Hay dos maneras de calcular la kVA del motor en la sección de Especificaciones del Motor del cuadro de diálogo del motor. La que EasyPower utiliza depende de los campos que decide escribir. Los métodos de cálculo de kVA se muestran abajo en orden de prioridad:

Si la Corriente de Plena Carga es mayor que 0, se determina el motor kVA por la siguiente ecuación.

KVA = (1,73)(FLA)(kVmotor)

Si la Corriente de Plena Carga (FLA) se deja en blanco o 0, la kVA del motor será determinada por medio de la siguiente ecuación.

KVA = (HP)(0,746)/((Eficiencia)(FP))

Lo anterior se aplica a las Especificaciones de la kVA del motor. El modo de análisis de cortocircuito siempre utiliza las Especificaciones de la kVA del motor para un valor de base en el cálculo de la corriente de cortocircuito del motor. Sin embargo, el modo de análisis de flujo de potencia, que utiliza las Especificaciones de la kVA del motor por configuración predeterminada, tiene la opción de utilizar los valores de kW y kVAR de SCADA de tiempo real para calcular la kVA. Esta opción está en la pestaña Flujo de Potencia (Power Flow) del motor del cuadro de dialogo Datos de Motor (Motor Data).

Pestaña de Especificaciones Motores CC

Figura 4: Pestaña de Especificaciones Motores CC

Opción Descripción
Unidad Elija o EE. UU. (US) o Métrico (Metric).
Valor nominal kV kV nominal del motor.
Hp/kW Potencia nominal de motor (unidades EE. UU.) o kilovatios (unidades métricas)
RPM Revoluciones por minuto.
Ia (Armadura) Corriente nominal de la armadura en amperios.
Eficiencia La relación del rendimiento de potencia mecánica a la potencia de entrada.

R (ohmios)

Resistencia de la armadura en ohmios. Esto afecta la contribución de cortocircuito.
Conectado (%) Escala la contribución de cortocircuito del motor.
Clase de Carga Para especificar la clase en términos de importancia. Puede seleccionar Esencial (Essential), Crítico (Critical), o No-esencial (Non-essential). Este campo no afecta el análisis. Se puede utilizar en una búsqueda de base de datos para distinguir una cierta clase de carga de las demás. Ver Búsqueda Avanzada para más información.

Pestaña de Cortocircuito

Figura 5: Pestaña de Cortocircuito del Cuadro de Diálogo de Datos de Motor

Opción Descripción
Cortocircuito ANSI

Proporciona una forma fácil de escribir impedancias según las normas de ANSI y multiplicadores de interrupción de la corriente máxima de cortocircuito. Los números de código se eligen de acuerdo con el tipo de motor, tamaños y el método de modelado. Independientemente del código elegido, se utilizan los multiplicadores de valor de interrupción según normas de ANSI.

Los códigos disponibles en esta lista cambian dependiendo de lo que se han seleccionado en campo Tipo (Type) de la pestaña Especificaciones (Specifications). La utilización del campo de la norma de ANSI es el método recomendado para escribir impedancias del motor para asegurar que el multiplicador apropiado de impedancia de interrupción de la corriente máxima de cortocircuito se utilice para los cálculos de la norma ANSI1,2,3,4.

Ver Impedancias por Norma ANSI para más información.

Si la casilla de verificación Variador de Frecuencia Ajustable (Adjustable Frequency Drive) está seleccionada en la pestaña Especificaciones (Specifications), las siguientes opciones están disponibles para el campo norma de ANSI:

    • No regenerativa (Non-Regenerative): El motor no contribuye corrientes de cortocircuito a fallas aguas arriba.
    • Regenerativa (Regenerative): Motor contribuye a fallas aguas arriba. Los multiplicadores de impedancia se utilizan según el libro de Conrad St. Pierre A Practical Guide to Short –Circuit Calculations.

    Nota: Motores agrupados con un variador de frecuencia variable son motores no-regeneradores entonces no tienen una contribución independiente del tipo de motor.

Referencia:
1 AC High Voltage Circuit Breakers Rated on a Symmetrical Current Basis, ANSI/IEEE Std. C37.010-1979
2 Calculation of Fault Current for Application of AC High Voltage Circuit Breakers Rated on a Total Current Basis, ANSI/IEEE St. C37.5-1979
3 Low Voltage Power Circuit Breakers Used in Enclosures, ANSI/IEEE Std. C37.13-1981
4 Calculation of Short Circuit Currents with Contributions From Induction Motors, Walter C. Huening Jr., IEEE/IAS Mar/Apr 1982

Cortocircuito IEC

Cuando seleccione esta opción, se utiliza los cálculos de cortocircuito IEC. Ver Cálculos de Impedancia y X/R por IEC.

Si el motor tiene un variador de frecuencia ajustable, también puede seleccionar la opción para un variador regenerativo o no regenerativo.

Nota: Motores agrupados con un variador de frecuencia variable son motores no-regeneradores entonces no tienen una contribución independiente del tipo de motor.

X/R Puede escribir la relación de reactancia a resistencia, o haga clic en Calcula (Calculate) para que EasyPower rellene este campo.
X"d o Xlr

Reactancia subtransitoria en porcentaje sobre la base de Hp del motor. Normalmente esto es 16,7% para motores de inducción.

Si tiene el múltiplo de rotor bloqueado (LRM) que es la relación entre la corriente del rotor bloqueado y la corriente nominal del motor, entonces puede calcular la impedancia en porcentaje usando 100 / (LRM).

Calcula Haga clic para que EasyPower rellene los campos X/R y X" o Xlr. Puede especificar el HP promedio para motores agrupados en Herramientas > Opciones> Equipo (Tools > Options > Equipment).
Conectado

Proporciona una forma fácil de ajustar la potencia total de motores utilizada en la determinación de las corrientes de cortocircuito. Al cambiar el porcentaje conectado, el HP real (valor total conectado) que escribió en el campo de Hp puede permanecer estática. Esto reduce los errores de modelado y elimina varias bases de datos para diferentes contingencias.

Por ejemplo, un CCM tiene un grupo de motores de inducción (todas mayores de 50 HP) que se suman a una carga total de 600 HP. Sin embargo, 300 HP se considera copia de seguridad y no está en línea. Con el fin de mantener registros adecuados del HP del CCM, 600 sería escrito en el campo de HP. Dado que sólo 300 HP está girando en un momento dado y puede contribuir corriente de cortocircuito, el campo conectado está ajustado a 50%.

RMf / X"d

La relación de resistencia ficticia a la reactancia subtransitente que se utiliza en los cálculos de corriente de pico. Si deja en blanco, EasyPower calcula el valor basado en la norma IEC-60909.

Esta opción aparece para motores síncronos si la opción Muestra campos y cálculos X/R basados en IEC-60909 (Show fields and X/R calculations based on IEC-60909) es seleccionada en Herramientas > Opciones > Equipo (Tools > Options > Equipment).

Impedancias por Norma ANSI

Multiplicadores de Impedancia para Norma ANSI Cálculos de Cortocircuito


Código


Motor

Corriente Máxima Disponible Momentánea
Primer Ciclo

Corriente máxima de cortocircuito de interrupción
1,5 - 4 ciclos

Sincr

Sincrónico

1,0 X"dv

1,5 X"dv

Inducción>1000

Motor de Inducción > 1000 Hp

1,0 X"dv

1,5 X"dv

> 250 @ 3600

Motor de Inducción > 250 Hp a 3600 RPM

1,0 X"dv

1,5 X"dv

>50

Motor de Inducción o Grupo de Motores > 50 Hp

1,2 X"dv

3,0 X"dv

<50

Grupo de Motores de Inducción < 50 Hp

1,67 X"dv

X"dv Infinita

Agrupado

Grupo de Motores de Inducción Agrupados

1,0 X"dv (X=25%)

3,0 X"dv

Nota: X" para grupos de motores de inducción >50 HP y <50 HP típicamente se asumen igual a 16,7%. Al utilizar los multiplicadores de impedancia, esto corresponde a una contribución de motor equivalente de 3,6 a 4,8 veces la corriente a plena carga.

Cálculos de Impedancia y X/R por IEC

Modelo

Tipo de Motor

Cálculos de Impedancia y X/R

Individual

Inducción sin Variador de Frecuencia Automático

1) Calcula la MW por polos-par al dividir MW por polos-par.

  • MW es la salida nominal de MW para el motor.
    • Métrico: MW = kW nominal para motor / 1000.
    • EE.UU.: MW = HP * 0,746 / 1000.
  • Polos-pares = frecuencia de sistema * 60 / RPM motor síncrono (de la pestaña Especificaciones (Specifications)

2) Calcula la relación X/R del motor.

  • Si la kV del motor es mayor que 1,0 y la MW por polo-par es mayor que o igual a 1,0, entonces X/R es 10,0.
  • Si la kV del motor es mayor que 1,0 y la MW por polo-par es menor de 1,0, entonces X/R es 6,667.
  • Si la kV del motor es menor que o igual a 1,0, la relación X/R se basa en los cálculos de ANSI.

Impedancia es 16,7%.

Grupo

Inducción sin Variador de Frecuencia Automático

Impedancia y X/R se calcula así:

  • Si la kV del motor es menor o igual a 1,0, entonces la impedancia es 20% y la relación X/R es 2,381.
  • Si la kV del motor es mayor que 1,0 y la MW por polo-par es mayor que o igual a 1,0, entonces la impedancia es 16,7% y la relación X/R es 10,0.
  • Si la kV del motor es mayor que 1,0 y la MW por polo-par es menor de 1,0, entonces X/R es 6,667.

Individual o Grupo

Inducción con Variador de Frecuencia Automático

CC con Variador de Frecuencia Automático

Impedancia es 16,7% y la relación X/R es 10.

Individual o Grupo

Sincrónico

Condensador Síncrono

Utiliza los cálculos ANSI predeterminados para impedancia y relación X/R.

Pestaña de Curva de Disparo

Figura 6: Pestaña de Curva de Disparo del Cuadro de Diálogo de Datos de Motor

Opción Descripción
Tipo de Arrancador de Motor

Proporciona una lista de arrancadores de motores. Seleccione el arrancador adecuado entre las siguientes:

  • Tensión Plena (Full Voltage): El motor arranca a la tensión nominal, sin ningún dispositivo de arranque conectado a él.
  • Auto-transformador (Auto-transformer): Un auto-transformador se utiliza como un dispositivo de arranque para reducir la corriente de arranque. El valor de la toma del auto-transformador, como un porcentaje de la tensión nominal del motor, se escribe en el campo de edición Toma del auto-transformador (Auto-Xfrmr Tap) en la parte inferior del cuadro de diálogo.
  • Devanado Parcial (Part-Winding): Motores de devanado parciales de arranque, en lo que sólo una parte del devanado se utiliza para el arranque. Todo el devanado se energiza después del arranque. La Toma de Devanado (The Winding Tap) se debe especificar en la parte inferior del cuadro de diálogo.
  • Estrella-Delta (Wye-Delta): El motor de arranque mantiene los devanados del motor en estrella-conexión al arrancar para reducir la corriente de arranque. Después de poner en marcha, el arrancador conecta los devanados en configuración delta.
  • Tensión Reducida (Reduced Tension): La tensión de arranque durante el arranque es menos que la tensión nominal. La corriente de inserción para arranque por tensión reducida, como un múltiplo de la carga plena, debe especificar en la parte inferior del cuadro de diálogo.
Más grande En los datos de motores agrupados, puede especificar el tamaño del motor más grande. Este campo no está disponible cuando selecciona el motor como un motor individual. Al trazar la curva de arranque del motor en una curva de tiempo-corriente (TCC), el programa traza la curva de tal manera que el motor más grande se arranca y el resto de los motores del grupo funcionan a plena carga.

Parámetros de Arranque a Tensión Plena

Esta sección especifica las características de corriente del motor durante el arranque a la tensión nominal del motor.

Múltiplo de Rotor Bloqueado Corriente de rotor bloqueado como múltiplos de la corriente a carga plena.
Compensación Asimétrica El factor por el cual la corriente de inserción es mayor debido a la corriente de asimetría.
Traza Curva de Límite Térmico Casilla de verificación para trazar el límite térmico de la curva tiempo-corriente del motor. La curva se muestra dentro de los límites de la Tiempo de Estancamiento (Stall Time) descrito abajo. La curva es una curva I2t que pasa a través del Tiempo de estancamiento (Stall Time) y la corriente del rotor bloqueado.
Tiempo de Estancamiento El tiempo máximo en segundos que el motor puede soportar estancamiento sin riesgo.
Hacia El tiempo máximo en segundos que desea trazar la curva límite térmico del motor.
Parámetros de Arranque a Tensión Reducida

Especifica el tiempo de arranque y la relación de corriente o tensión bajo tensión reducida. Escriba uno de los siguientes que depende del tipo de arranque del motor seleccionado. La corriente de arranque se calcula de esto.

  • Toma de Auto-Transformador (Auto-Xfrmr Tap): La relación de la toma del auto-transformador como porcentaje de la tensión nominal.
  • La Toma de Devanado (The Winding Tap): La relación del devanado de arranque como un porcentaje del total del devanado del motor.
  • Múltiplo Inserción Reducido (Reduced Inrush Mult): La corriente de inserción a tensión reducida, como un múltiplo de la corriente (amperios) de carga plena.
Tiempo de Aceleración El tiempo de arranque en segundos.

Pestaña de Flujo de Potencia

Figura 7: Pestaña de flujo de potencia del cuadro de diálogo de los datos del motor

Opción Descripción
Modelo de Carga Le permite seleccionar la kVA del motor de los datos Especificados o de los datos de SCADA (Control de Supervisión y Adquisición de Datos). Los datos de SCADA se pueden importar al hacer clic en Archivo > Importa (File > Import).
Especificaciones de Motor
kVA de Motor Calculado por medio de las especificaciones de motor. Esto es sólo para referencia y no se puede cambiar excepto por las nuevas especificaciones.
Tipo de Carga

Puede modelar motores en varias maneras diferentes para la solución del flujo de potencia.

  • kVA Constante (Constant kVA) - Este es el modelo más común. Es conservador, y resulta en valores de tensión ligeramente más bajos que se mediría en un sistema real.
  • Corriente Constante (Constant Current) - Este modelo generalmente no se utiliza en el modelado de motores. Es más compatible con las características de un motor de inducción en el componente reactivo que otros modelos, pero es técnicamente incorrecta porque el kW es relativamente constante en todo el rango de tensión de un motor de inducción.
  • Impedancia Constante (Constant Impedance) - Este modelo se utiliza para la inducción del arranque y las máquinas síncronas, y coincide estrechamente con las características del motor durante tensiones bajas.
  • kW + Corriente j (kW + j Current) - Este modelo es una combinación de los modelos anteriores y coincide más estrechamente con las características actuales del motor dentro las tensiones normales de funcionamiento.
Factor de Escala Proporciona una forma fácil de ajustar la carga total de motores utilizada en la determinación de los flujos de potencia. Al cambiar el factor de escala, el Hp real (valor total conectado) que escribió en el campo de Hp puede permanecer estática. Esto reduce los errores de modelado y elimina varias bases de datos para diferentes contingencias.

Modelo SCADA

Los datos de SCADA son derivados en tiempo real, o con datos de medidor, y convertidos a un formato ASCII que pueden escribir a EasyPower. Datos SCADA se leen como una carga de factor de escala del 100%. El valor de carga se multiplica por el factor de escala definido por el usuario. Esto proporciona una manera de ajustar las cargas SCADA para formar nuevos casos.

kW El valor kW se lea desde el archivo ASCII SCADA.
kVAR El valor kVAR se lea desde el archivo ASCII SCADA.
Tipo de Carga

Puede modelar los datos de SCADA en varias maneras diferentes para la solución del flujo de potencia. El tipo de carga SCADA se establece en el archivo ASCII, pero se puede cambiar por el usuario.

  • kVA Constante (Constant kVA) - Este es el modelo más común. Es conservador, y resulta en valores de tensión ligeramente más bajos que se mediría en un sistema real.
  • Corriente Constante (Constant Current) - Este modelo generalmente no se utiliza en el modelado de motores. Es más compatible con las características de un motor de inducción en el componente reactivo que otros modelos, pero es técnicamente incorrecta porque el kW es relativamente constante en todo el rango de tensión de un motor de inducción.
  • Impedancia Constante (Constant Impedance) - Este modelo se utiliza para la inducción del arranque y las máquinas síncronas, y coincide estrechamente con las características del motor durante tensiones bajas.
  • kW + Corriente j (kW + j Current) - Este modelo es una combinación de los modelos anteriores y coincide más estrechamente con las características actuales del motor dentro las tensiones normales de funcionamiento.
Factor de Escala Proporciona una forma fácil de ajustar la carga total de SCADA utilizada en la determinación de los flujos de potencia. Al cambiar el factor de escala, el kW +j kVAR real que se lea desde el archivo ASCII permanece estática; sin embargo, la carga utilizada en el flujo de potencia se ajusta por este factor.
Carga de Motor
Exponente Velocidad de Carga

Al ejecutar cálculos de flujo de potencia, la carga del motor se escala basado en la frecuencia del variador de frecuencia ajustable (AFD). La velocidad es proporcional a la frecuencia. El modelo de carga simplificado utilizado es:

Potencia de salida = (Potencia nominal) * (Frecuencia del variador / Frecuencia del sistema) ^ x.

Donde x es el exponente de carga velocidad.

Si tiene una máquina en que la carga (potencia) es independiente de la velocidad, entonces ajuste el exponente a 0. Si la carga (potencia) de la máquina es proporcional a la velocidad, entonces ajuste el exponente a 1. Cargas de bombas están más cercas al modelo de la velocidad cuadrada, entonces ajuste el exponente a 2. Esto es la configuración predeterminada.

Ejemplo:

Un motor de 100HP nominal a 60 Hz es alimentado por un variador de frecuencia ajustable a 30Hz. Si el exponente de la velocidad de carga es 2, la potencia de salida a 30Hz sería:

100 * ( 30 / 60 ) ^ 2 = 25HP.

Pestaña de Flujo de Potencia de Motor CC

Figura 8: Datos de Motor CC - Flujo de Potencia

Opción Descripción
Factor de Escala Relación entre la carga real a la carga conectada (nominal) en porcentaje. Esto se utiliza en los cálculos de flujo de potencia.
Tipo de Carga

Elija uno de los siguientes modelos:

  • kW: El kW consumido permanece constante incluso cuando cambia la tensión del terminal.
  • Corriente (Current): El motor consuma corriente constante, incluso cuando cambia la tensión en los terminales.
  • Impedancia (Impedance): La resistencia equivalente para el estado estacionario es constante, entonces el kW y la corriente van a variar en función de la tensión del terminal.

Pestaña de Arranque de Motor

Opción Descripción
kW de Motor La entrada necesaria o la potencia nominal del motor.
kVA/kW o kVA/HP Representa la eficiencia del motor. Es un factor de conversión para la potencia entregada y la potencia de entrada requerida.
Multiplicador de Rotor Bloqueado Igual a la inversa de la reactancia subtransitoria (también conocido como X"dv) y proporciona el valor al que la corriente de carga plena nominal del motor se multiplica bajo condiciones de cortocircuito.
Factor de Potencia de Arranque El factor de potencia momentánea durante el arranque del motor. Mientras el motor está bajo condiciones de arranque, la potencia reactiva es mayor que la potencia real como resultado del factor de potencia de arranque.
Calcula

Calcula utiliza los datos de las pestañas Especificaciones (Specifications) y Curva de Disparo (TCC) para determinar los valores de arranque del motor. EasyPower hace referencia a las normas de IEEE para los cálculos.

Por ejemplo, si Arranque de Motor (Motor Starter) en la pestaña Curva de Disparo (TCC) se establece en algo distinto de Tensión Plena (Full Voltage), afecta a los cálculos.

Pestaña de Armónicos

Utiliza la pestaña Armónicos (Harmonics) para indicar si este elemento del equipo introduzca armónicos al sistema de potencia.

Figura 9: Pestaña de Armónicos

Opción Descripción
Tipo de Carga

El valor predeterminado es Lineal (Linear), lo que indica que el equipo no produce armónicos. La elección Armónico (Harmonic) hace que el elemento sea una fuente de armónicos y hace otros campos en esta pestaña disponibles para editar.

Nota:
Para un variador ajustable de frecuencia (AFD), el Tipo de Carga (Load Type) es siempre Armónico (Harmonic).
Para motores, el Tipo de Carga (Load Type) es Armónico (Harmonic) si la casilla de verificación Con Variador de Frecuencia Ajustable (AFD) [With Adjustable Frequency Drive (AFD)] está seleccionada en la pestaña Especificaciones (Specifications) del motor; de lo contrario, es siempre Lineal (Linear).

Amperios Fundamentales

Utilice para configurar los amperios fundamentales. Las opciones son las siguientes:

  • Valor Nominal de Equipo (Equipment Rating) configura Corriente Fundamental (Fundm Amps) al valor nominal del equipo del elemento descrito en la pestaña Especificaciones (Specifications).
  • Especificado por usuario (User Specified) activa el campo Corriente fundamental (Fundm Amps), lo que le permite especificar un valor.

Para utilizar la corriente fundamental calculada por el flujo de potencia, seleccione Calculado de Flujo de Potencia (Calculated from Power Flow) en el área Suma Total Tensión Fundamental (Summation Fundamental Voltage) del cuadro de dialogo Opciones Armónicos > Control (Harmonics Options > Control).

Hoja de Cálculo de Armónicos

Utilice la hoja de cálculo para escribir el espectro armónico producido por el elemento. Se puede escribir hasta 30 armónicos diferentes en cada elemento de equipo. En la hoja de cálculo, escriba el Número Armónico (Harmonic Number) (tal como 5 para el 5o armónico), la Corriente Armónica (Harmonic Current) en porcentaje de los Amperios Fundamentales y el Ángulo de Corriente (Current Angle). Al indicar el ángulo de la corriente, se puede simular el efecto de desplazamiento de fase del transformador en rectificadores para facilitar la cancelación. El armónico puede ser un número entero o un número no entero.

Carga por Biblioteca

Se puede escribir los espectros armónicos comunes desde la biblioteca de dispositivos. Para instrucciones sobre cómo escribir información propia de espectros, consulte Armónicos con Spectrum™. Después de seleccionar un espectro en particular de la biblioteca de dispositivos de las listas de Fabricante (Mfr) y Tipo (Type), haga clic en Importa (Import), para que ese espectro se escribe en la hoja de cálculo de armónicos.

Factor de Resistencia

EasyPower ofrece dos métodos para calcular RH:

  • Resistencia variando con un exponente del armónico (R-EXP):
  • RH = RFund * H R-EXP

  • Resistencia variando con un factor por ciento de corriente parásita (% ECF):
  • RH = RFund * (1+ECF*H2)/(1+ECF)

EasyPower se utiliza de manera predeterminada toda corrección de efecto de la piel a I-EXP y un valor de 0,5.

Factores típicos de corrección de resistencia

  R-EXP %ECF

Transformador

0,5-1,0

1,0-3,0

Servicio-eléctrico

0,0-0,8

    -

Generador

0,3-0,6

    -

Línea/Cable

0,5

    -

Reactor

0,5-1,0

0,8-3,0

Motor

0,2-0,4

    -

Armónicos

Pestaña de Estabilidad

Figura 10: Pestaña de estabilidad del Cuadro de Diálogo de Datos de Motor

Opción Descripción
Activar Modelo de Motor

Seleccione la casilla de verificación para escribir la información de estabilidad.

Sin esto, no se puede ejecutar una simulación dinámica para el motor.

Motores
Fabricante Proporciona una lista de fabricantes disponibles en la biblioteca de dispositivos. Si el fabricante deseado no aparece en la biblioteca de dispositivos, puede agregarlo a la biblioteca.
Tipo Tipos de equipos disponibles del fabricante seleccionado. Si el tipo deseado no aparece en la lista, puede agregarlo a la biblioteca.
Biblioteca Rellena la tabla con los datos de equipo de la biblioteca. Ver EasyPower Device Library para más información.
Modelo Modelos de equipos disponibles desde el tipo de equipo seleccionado. Si el modelo deseado no aparece en la lista, puede agregarlo a la biblioteca.
Define Parámetros Le permite obtener una estimación de los parámetros del circuito del motor del par vs. características de velocidad. Ver Define los parámetros de motor (paso 1).
Para Arrancar

Esta configuración selecciona el método por el cual se iniciará el motor. Las dos opciones para esta configuración son:

  • Inicio Utilizando Potencia Nominal (Init Using Rated Power): Al iniciar usando la potencia nominal (configuración predeterminada), el motor determina el deslizamiento necesario para mantener las condiciones de potencia de los terminales (kW) desde el caso del flujo de potencia. La kVar del motor está completamente determinada por las ecuaciones de la máquina de motor de inducción.
  • Inicio Utilizando Deslizamiento Nominal (Init Using Rated Slip): Al iniciar usando el deslizamiento nominal, el motor fuerza las condiciones de potencia real de los terminales (kW) para corresponden con el deslizamiento nominal especificado del motor. Por lo tanto, las condiciones de potencia definidas en el caso del flujo de potencia son abandonados para que coincidan con el deslizamiento. La kVar del motor está completamente determinada por las ecuaciones de la máquina de motor de inducción.
  • Explicación (Explanation): Hay condiciones donde una derivación de parámetros del motor tiene errores significativos en condiciones nominales (tales como hasta 10%) cuando se intenta hacer coincidir a la curva de par frente a la velocidad de un fabricante. Esto es más probable creado por inconsistencias en los datos suministrados por diversas razones. Para tales condiciones, la inicialización a la potencia nominal definida por el flujo de potencia provoca un nuevo deslizamiento para manifestarse a través de la inicialización, lo que no es igual al deslizamiento nominal especificado. Esto entonces crea una condición donde el par producido por el motor durante el arranque puede ser significativamente mayor que la curva del par frente a la velocidad generada en el parámetro de derivación. Para un motor en una condición de arranque casi al límite (cerca de estancamiento), los resultados pueden mostrar un arranque exitoso incorrecto (han visto hasta un 12% más de par sobre el rango de velocidades del motor). Para corregir esto, seleccione "Inicio Utilizando Deslizamiento Nominal" ("Init Using Rated Slip"). Esto forzará el motor a crear de nuevo la curva exacta de velocidad de par frente a la velocidad generada en el parámetro de derivación. No obstante, se nota que las condiciones nominales a que alcanzan después del arranque tendrán el error aceptado en la derivación del parámetro.

Carga Arranque de Motor

Esta sección define el modelo de características de la carga durante el arranque del motor.

Fabricante Proporciona una lista de características de la carga durante el arranque disponibles en la biblioteca del dispositivo.
Tipo Tipos de carga de arranque disponibles del fabricante seleccionados arriba en el campo de fabricantes (Mfr).
Modelo

Enumera modelos disponibles de carga de arranque en la biblioteca. Las opciones son:

  • Velocidad Cuadrada (Speed Squared): El par es proporcional al cuadrado de la velocidad.
  • Velocidad al Cubo (Speed Cubed): El par es proporcional al cubo de la velocidad.
  • Par versus Velocidad (Torque vs. Speed): Hoja de cálculo definida por el usuario.
Biblioteca Rellena la tabla con los datos de equipo de la biblioteca. Ver EasyPower Device Library para más información.

Carga de Motor en Marcha

Esta sección define el modelo de características de carga mientras el motor está en marcha.

Fabricante Proporciona una lista de fabricantes disponibles en la biblioteca de dispositivos. Si el fabricante deseado no aparece en la biblioteca de dispositivos, puede agregarlo a la biblioteca.
Tipo Tipos de equipos disponibles del fabricante seleccionado. Si el tipo deseado no aparece en la lista, puede agregarlo a la biblioteca.
Modelo Modelos de equipos disponibles desde el tipo de equipo seleccionado. Si el modelo deseado no aparece en la lista, puede agregarlo a la biblioteca.
Biblioteca Rellena la tabla con los datos de equipo de la biblioteca. Ver EasyPower Device Library para más información.

También se puede utilizar la característica Define Parámetros de Motor (Define Motor Parameters) que se describe abajo para derivar los parámetros del motor.

Define los parámetros de motor (paso 1)

Haga clic en Define parámetros del motor (Define Motor Parameters) para obtener una estimación de los parámetros del circuito del motor utilizando los valores de placa de características y la curva de velocidad-par del motor. Las notas proporcionadas en la esquina superior izquierda de esta ventana son las instrucciones sobre la utilización de esta herramienta para obtener los parámetros del motor.

Figura 11: Define Parámetros de Motor de Inducción-Paso 1

Opción Descripción
Imagen de Carga Le permita cargar una imagen de la curva del motor para digitalizar.
Ajusta par máximo Escriba el par máximo del motor en %.
Voltea el eje de velocidad El eje de la curva puede ser volteado para que coincida con el fabricante.

Define los Parámetros de Motor de Inducción (Paso 2)

Figura 12: Define los Parámetros de Motor de Inducción-Paso 2

Opción Descripción

Puntos de Gravedad

Los puntos de gravedad son puntos móviles que se utilizan para optimizar la curva derivada de par velocidad a la curva real de par velocidad.

Voltea el eje de velocidad

El eje de la curva puede ser volteado para que coincida con el fabricante.

Minimizar

El botón Minimiza (Minimize) intenta reducir el error.

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Ayuda fue actualizada el 28/11/2017